電車賃も値上がり

　昨年から「値上げラッシュ」の状況で物価高が続いていますが、今年は鉄道会社の運賃改定ラッシュです。

2023年春の運賃改定

　首都圏の鉄道会社の初乗り運賃（交通系電子マネーでの乗車時）は下記のとおりです（改定前→改定後。都営・京成は改定予定なし、都営・京急・京王・京成以外は3月18日改定）

• 東京メトロ　168円→178円
• 都営地下鉄　178円（改定なし）
• 西武、東武、相鉄　147円→157円
• 京急　136円→150円（2023年10月～申請中）
• JR東日本　136円→146円
• 東急　126円→140円
• 京王　126円→140円（2023年10月～申請中）
• 小田急　126円→136円
• 京成　136円（改定なし）

　私が物心ついた頃は、国鉄（現JR)が120円、東急は70～80円でした。東急が特に安かったこともありますが「国鉄は高くて私鉄は安かった」です。初乗り以外も上がっているので、改札を出るときに200円台の料金が表示されることが増えた気がします。

　なお、京急、東急、京王以外の各社は「鉄道バリアフリー料金制度」を利用した運賃改定です。これは、駅などのバリアフリー化を進めるための費用を運賃に上乗せできる制度です。

回数券も軒並み廃止

　FPとしては自衛策をお伝えしたいところですが、回数券もここ数年軒並み発売が中止されてしまっています。上記の会社の中で、販売を続けているのは京急、京王、京成のみです。「京」がつく会社で覚えやすいですが、それもいつまで続くことか。

　廃止と前後して、pasmo、suicaで乗車した回数に応じてポイントが付与されるサービスを始めた会社もあるので、定期券以外でよく電車に乗る方は登録してみるとよいでしょう。

JRはオフピーク定期券の発売開始

　JR東日本は、オフピーク定期券の発売を開始しました。これは、「平日朝のピーク時間帯以外は通勤定期券として利用可能」で、「改定前の通勤定期券より約10％値下げ」された定期券です（同社サイトより）。「ダイナミックプライシング」と呼ばれ、航空業界では多客時と閑散期、１日の中でも時間帯によって料金が違うのが当たり前ですし、プロスポーツの入場チケットにも導入されてきています。鉄道業界ではまだ珍しいですが、利用が拡大して通勤ラッシュの緩和（分散）につながるのか、注目です。

　ただ、企業サイドから見ると社員に利用を促せるか疑問です。10時始業の会社はよいでしょうが、9時始業の会社が「当社は全員10時出社にして、オフピーク定期券の料金分のみ支給します」とするのは難しいでしょう。仕事の都合等で9時までに出社したい、という社員もいるでしょうし。

　会社はあくまでも今まで通りの基準で定期代を支給して、社員の方が（会社に内緒で？）オフピーク定期券を購入し、フレックスタイム制を活用して出社時刻を毎日ずらす、といった利用もあるのでしょうか…。（小遣いをこっそり増やしたいサラリーマンならありえる？）

　テレワーク可能な会社など、既に通勤交通費の支給を見直している会社もあります。支給金額だけではなく、オフィスに全員が同じ時刻に集まって仕事をする必要があるのか、というところから考えてみてもよいでしょう。